코오롱인더스트리, H2 MEET 2022 참가

코오롱인더스트리, H2 MEET 2022 참가

첨단 수소사업 기술력 선보여

▷ 수소 통한 발전사업 진출...‘Net-Zero 2040’ 청사진 제시

▷ 글로벌 수소 기업 이미지 강화 및 신규사업 진출 기회 모색의 장으로 활용

코오롱인더스트리(대표이사 사장 장희구)가 8월 31일부터 9월 3일까지 일산 킨텍스에서 열리는 <H2 MEET 2022(구 수소모빌리티+쇼)>에 참여한다고 밝혔다. 코오롱인더스트리는 최근 발간한 지속가능경영보고서를 통해 수소 소재/부품 기술력을 바탕으로 계열사 간 협업을 통해 수소 발전사업을 추진, 오는 2040년까지 국내 사업장 기준 ‘Net-Zero(탄소중립) 2040’을 달성하겠다고 밝힌 바 있다.

코오롱인더스트리는 2006년부터 본격적으로 수소연료전지 분야 연구에 박차를 가해왔다. 국내 최초로 수소차 핵심 부품인 수분제어장치 양산 체제를 갖추고 현대차에 공급 중이며 모빌리티 분야에 이어 산업용으로도 확대를 모색 중이다.

2020년부터는 수소차용 연료전지 핵심소재인 PEM(고분자전해질막)을 양산하고 있고, 해당 기술을 바탕으로 MEA(막전극접합체)생산 기반도 갖추고 있는 등 핵심 부품과 수소산업 인프라를 포괄적으로 공급 가능한 기술과 양산 역량을 갖춰 수소 산업 소재·부품분야에서 통합 솔루션을 제공하는 차별화된 업체로 자리매김해가고 있다.

뿐만 아니라 ‘Net-Zero 2040’ 추진을 위한 대외 협력체계를 구축하고 있다. 지난 7월에는 덕양과 연료전지발전 사업에 필수적인 수소공급 및 풍력발전을 이용한 그린수소(재생에너지를 사용해 물을 분해하여 얻는 수소)와 블루수소(이산화탄소를 포집, 저장해 탄소 배출을 줄인 수소) 생산 관련 협력기반 구축을 위한 MOU를 체결했다. 이스라엘 기업인 에어로베이션과는 00월에 탄소 포집 및 활용 기술(CCU, Carbon Capture & Utilization)을 확보, 자체 기술 역량을 더해 Net-Zero 솔루션을 개발하고자 MOU를 각각 체결하여 신규 사업화를 추진하고 있다.

코오롱인더스트리는 수소 기술의 집약체인 수소연료전지 발전소를 자사 국내 사업장에 건설해나갈 예정이다. 이미 상용화된 코오롱인더스트리의 고분자전해질막인 PEM을 적용한 PEMFC(고분자전해질 연료전지) 기반의 연료전지 발전소가 만들어지면 수소 기반의 전력생산이 가능해져 국내 사업장 탄소배출 제로 목표 달성에도 한 발 다가설 것으로 보고 있다.

코오롱인더스트리 장희구 사장은 “수소 사업 관련 코오롱의 30년 노하우를 바탕으로 관련 핵심 기술력을 보유한 외부 기업과도 적극 공조하고 있다”라며 “Sustainable technology creator(지속 가능한 기술 창조자)로서의 면모를 더욱 확고히 할 것”이라고 말했다.

이번 전시회에는 코오롱그룹 내 수소 사업을 영위하는 계열사가 함께 참가했다. 코오롱그룹은 지난 7월 열린 <H2 Summit Investor Day>를 통해 청정수소 생산부터 운송과 저장, 이를 이용한 전력생산까지 아우르는 ‘코오롱 H2 플랫폼’에 대해 발표한 바 있다.

코오롱글로벌은 국내 1위 풍력발전 사업자로서 풍력발전 특성상 발생하는 야간 및 유휴전력을 활용해 물을 전기 분해하는 수전해 방식으로 청정수소를 생산할 예정이다. 천연가스 기반의 블루수소 생산사업도 추진중에 있다. 코오롱글로텍과 코오롱플라스틱은 생산된 수소를 안전하게 저장 및 운송하기 위한 수소연료 탱크를 개발 중이며, 이를 선박, 열차, 드론, 항공 등 수많은 산업 분야에서 최적화된 어플리케이션으로 적용할 예정이다. (끝)

참고1 : 수소연료전지 및 MEA(Membrane Electrode Assembly, 막전극접합체)

수소연료전지의 핵심부품은 전기를 만들어내는 스택이며, MEA는 스택에서 가장 중요한 역할을 한다. MEA는 전기가 생성되는 화학반응이 일어나는 곳이다. 구성을 보면 수소이온과 물의 움직임을 좌우하는 PEM이 있고, 양측에 연료극과 공기극으로 구성된다. 외부에서 수소 가스가 들어오면 연료극의 촉매와 반응해 수소이온과 전자로 분해된다. 이때 전자는 외부 회로를 통해 전류를 만들고 수소이온은 PEM을 통과한 뒤 공기극에서 산소(전자와 결합된)와 반응하여 물로 바뀌게 된다. 흔히 수소연료전지 원리를 설명할 때 외부에서 공급된 수소가 공기 중의 산소와 만나 전기와 물을 생산한다고 간단히 정리하는데 MEA가 핵심 역할을 담당하는 것이다. 일반적으로 수소연료전지자동차 전체 원가에서 수소연료전지 스택이 차지하는 비중은 40~50%이고, MEA는 수소연료전지 스택 원가의 약 40%를 차지한다.

참고2 : PEM(Polymer Electrolyte Membrane, 고분자전해질막)

수소이온을 통과시키지만 전자를 통과시키지 않는 선택적 투과능력을 보이는 막. 여기에 통과되지 못한 전자가 도선을 따라 흐르게 되면서 전류를 생성한다. 수소이온을 전달하는 고분자 물질의 종류에 따라 불소계와 탄화수소계로 나뉜다. 단기 상용화에 유리한 불소계가 현재 시장 주류를 이루고 있지만 가격이 비싸다는 단점이 있다. 이에 반해 탄화수소계는 가격이 저렴해 차세대 물질로 주목받고 있다.